运价指数降低 订单失手 外贸订单到底去哪了？

数据显示，中国一季度对外贸易的订单中传统对外贸易产品下降超过了50%，整体行业趋于低迷。从整体出口的金额的角度来看，2023年一月对外贸易额同比下降了约9%；从船舶运载率来看，整体运输量取消已经超过了30%。
        曾经满箱满载中国沿海各大港口，往日繁荣景象均不复存在，出现大量的空集装箱堆积。由于海运需求缺乏，近半年来，上海出口集装箱运价指数已经降低80%以上。深圳盐田港码头的柜子叠到了7-8层之高，上海港的柜子也快堆不下，已经往内陆港转运，不可否认前些年柜子紧张，生产制造了超量的出口柜，但闲停下的货车司机，停运的航线，也反映了全球市场不景气的情况。
         海运集装箱的堆积如山只是一个缩影，体现了我国外贸经济的下滑。根据相关数据可知，2022年10月至12月，我国出口贸易额连续三个月保持下降，相关企业甚至开始削减人工成本。
        国内外贸出口出现的颓势，老美作为重要角色，也产生更直接的影响。据悉，2022年12月底，美制造业订单同比减少40%之多。
        那么，亚洲订单同样在减少，老美的订单究竟去哪了？答案当然是欧盟。
        2022年，欧盟代替我国成为老美头号贸易合作伙伴，对美出口数额达到9000多亿美元，而加拿大和墨西哥紧随其后位居二三位。如今，欧美玩起了“关起大门做生意”，听起来确实无可奈何。但对于我们来说，要想更好地生存发展，就需要有更好的活法。
我国产业升级提速
        2022年底，我们在公开年度进口贸易数据时，其实就已经明白未来订单减少的趋势，已经做好了充足的心理准备。
        以往，国内外贸企业出口市场主要面向欧美，但如今欧美抱团搞起“自产自销”，对于我们来说并不算好事。因此，我们未来需要致力于出口产品价值的提升，冲击价值链的中高端，而不是满足于便宜好用产品的生产。
        产业转型升级的过程中，技术研发可谓重中之重。就研发而言，其主要分成两个类型，其一是工艺优化，减少成本；其二是创造新型前沿技术产品。
        外贸的不景气，表面上看对我国不利，但只要我们提高自身技术优势，就能够在国际经济竞争中站稳脚跟。
两亿外贸人何去何从？
        数据统计显示，目前我国约有641万外贸行业，分布情况如下：批发与零售行业占比51%；工业制造业占比18%；科学研究与技术服务占比9%；商业产业服务业占比8%；信息技术与信息服务行业占比9%；其他行业占比约5%，整体外贸企业呈多元化趋势发展。
一、外贸形势趋紧
        现在不仅是国内各大港口的集装箱货柜出现大量空置的情况，很多工厂企业更面临着无单可做的窘境，部分外出务工人员甚至连进厂的“资格”都没有。
         一方面是三年疫情叠加国际事件加剧，以欧美国家为代表的高需求端持续疲软，另一方面则是以东南亚地区国家为代表的新兴制造业国家正在加速崛起，中低端产业链竞争愈发激烈。
二、市场需求变化
        外贸订单流向深受供需两端成本变化的影响，在相同生产效率及质量的前提下，成本越低廉，资本就会越青睐。伴随着我国四十多年来取得的辉煌成就，国内制造业总体成本相对较高的情况已不容忽视。
        全球产业链正在经历结构性变革，要想抢占发展的先机，必须持续聚焦高新技术产业研发落地。2022年，我国出口的增长为10.5%，外贸出口的“新三样”是电光锂，新能源产品成为我国出口的新动力。电动汽车的出口增长了131.8%，光伏出口增长了67.8%，锂电池增长了86.7%。
        长期来看，疫情管控结束后国内的生产力水平将逐渐恢复到常态，这对稳定外贸订单来说有着至关重要的促进作。加之国内消费能力开始加速复苏，国内企业的订单压力也会有所缓解，国内制造业发展的韧性依然很强。在稳住基本需求端的同时，我们也要清醒地认识到全球产业竞争的逻辑已经悄然发生变化，以往靠着成本优势等订单的模式已不可持续。